Le bateau arrive en douceur, presque en silence, car la flotte fonctionne désormais à l'électricité, et la femme devant vous fait monter son vélo à bord sans jamais lever les yeux de son téléphone. Personne ne photographie l'eau. C'est le 09:12 pour le travail, il coûte le même prix qu'un bus, et c'est pourtant la plus belle traversée de la ville.
Copenhague vend des croisières sur les canaux aux visiteurs et propose un meilleur bateau à ses propres habitants pour une fraction du prix. La même logique vaut au-dessus du sol : les trains qui ramènent les employés de bureau chez eux vous déposent aussi dans un parc à daims, devant un château flottant sur trois lacs, et à l'un des grands musées côtiers d'Europe. Voici le réseau tel que les locaux l'utilisent réellement : quelles traversées valent le détour pour elles-mêmes, lesquelles conviennent à deux personnes, lesquelles peuvent accueillir un groupe de douze, et ce que les changements d'horaires et les travaux de 2026 impliquent pour un voyage prévu cette année.
Prendre le bus du port comme un bus
Havnebussen (les bus du port, lignes 991, 992 et 993, qui desservent le port intérieur de Nordhavn aux canaux du sud) est un transport public, pas une excursion. Sept bateaux électriques à batterie exploités par GoCollective (l'ancien Arriva Danmark, renommé en 2024) circulent pour Movia et traversent tout le port, d'Orientkaj au nord à Teglholmen au sud, pour le prix d'un ticket de bus. Un billet simple de deux zones coûte environ 25 DKK, et les bateaux sont gratuits avec la Copenhagen Card ou le City Pass, ce qui est l'information la plus utile à connaître : si vous avez déjà acheté un pass de transport pour les trains, le port est inclus et vous pouvez monter et descendre à volonté toute la journée sans frais supplémentaires.
Pas de réservation ni de politique d'accès, et cela va dans les deux sens. Les bateaux sont petits. Les places se remplissent vite entre juin et août, les vélos prennent de la place sur le pont, et un groupe de dix personnes ne montera pas ensemble à Nyhavn un samedi chaud. Répartissez les grands groupes sur deux départs et convenez d'un arrêt pour vous retrouver. C'est une attente de dix minutes, pas une catastrophe. Les couples y gagnent davantage : tenez-vous à la rambarde arrière, restez hors de la piste cyclable peinte sur le pont, et vous aurez une vue mouvante sur tout le front de mer pour le prix d'un café.
La saison 2026 est meilleure que les précédentes. Depuis janvier, la ville a financé une saison de fonctionnement plus longue, de Pâques aux vacances d'automne, et des départs plus tardifs, en semaine jusqu'à 22h00 et le week-end jusqu'à minuit. Deux points à retenir. L'arrêt Holmen Nord, non desservi depuis des années, a été officiellement supprimé en 2026, alors ignorez-le sur toute carte plus ancienne. Et la ligne 993, la navette de l'Opéra, ne circule que lorsque la flotte n'est pas mobilisée par les fréquences estivales ailleurs, ce qui signifie qu'il ne faut pas bâtir une soirée autour sans vérifier.
Le terminus nord à Orientkaj
Orientkaj (station de métro et terminus des ferries du port, Nordhavn) est le point de départ de la course en bateau et l'endroit le plus clair pour comprendre pourquoi tout cela fonctionne. La station de surface de Cobe et Arup emprunte les proportions d'un conteneur maritime aux docks qu'elle a remplacés, et vous pouvez y entrer librement et la photographier depuis le quai. La promenade est suffisamment large pour qu'un groupe puisse s'étaler sans gêner personne.
Marchez quelques minutes depuis la station et vous atteignez la zone de baignade de Sandkaj, ouverte toute l'année ; les Copenhagois s'y baignent en février, brièvement et bruyamment. C'est l'astuce du terminus nord : le trajet se termine dans l'eau. Venez en métro sur la M4 et repartez en bateau, ou l'inverse, et vous aurez parcouru toute la longueur du port, du nord au sud, deux fois, par deux moyens complètement différents, pour deux tickets simples.
Refshaleøen vaut la traversée
Refshaleøen et Reffen (ancienne île de chantier naval, côté est du port) est l'arrêt qui justifie à lui seul le ferry. L'île n'est accessible que par bateau, à vélo ou par une seule ligne de bus, et arriver par l'eau est essentiel. Prenez un taxi et vous aurez payé plus pour moins. Reffen réunit environ 35 cuisines en conteneurs, des bars et une brasserie sur un site en plein air, ouvrant pour la saison 2026 le 13 mars et se transformant en hiver en Reffen Skøjteøen, la patinoire.
C'est l'endroit le plus convivial pour les groupes de toute la traversée. Bancs communs, pas besoin de réserver pour le marché, plats entre 90 et 150 DKK, entrée gratuite, et les lieux environnants acceptent les grandes réservations. Douze personnes peuvent manger ici sans que personne n'organise quoi que ce soit, ce qui est plus rare dans cette ville qu'il n'y paraît. Venez hors saison si possible : en mars et fin septembre, la lumière sur l'eau est la même, et les files d'attente sont réduites d'un quart.
Le seul bâtiment avec son propre ferry
Operaen (l'opéra, Holmen, directement en face d'Amalienborg de l'autre côté de l'eau) est le seul bâtiment de Copenhague à avoir son propre bateau régulier. Le bus du port 993 fait la navette depuis Nyhavn avant les représentations du soir et continue après jusqu'à ce que le dernier invité soit parti. C'est ce qui se rapproche le plus d'un trajet cérémoniel en ville, et une bien plus belle arrivée que le trajet à pied.
Les billets vont d'environ 175 DKK à 900 DKK et plus, et les réservations de groupe passent par le Théâtre royal danois plutôt que par la file d'attente du guichet. Si vous n'assistez à rien, le foyer et la terrasse sont ouverts aux non-titulaires de billets, et la vue depuis la terrasse sur le port au crépuscule ne coûte rien. Le plan de service 2026 réduit effectivement les traversées vers l'opéra les week-ends d'été, lorsque les bateaux sont nécessaires pour la fréquence générale, alors confirmez que la navette fonctionne à votre date plutôt que de le supposer.
Nager et faire du vélo sur le tronçon sud
Au sud du centre, le port change de caractère. Islands Brygge Havnebadet (bain du port et arrêt de ferry, Islands Brygge) est une création de PLOT/BIG datant de 2003 et la chose qui a rendu normal de se baigner dans un port actif. Cinq bassins dont une plateforme de plongeon de cinq mètres, gratuit, sans réservation, capacité d'environ 600 personnes, ce qui signifie des files d'attente par temps vraiment chaud. Les groupes doivent arriver avant midi ou accepter d'attendre. Il se trouve juste à côté du ponton des lignes 991 et 992, donc un Copenhagois peut quitter le bureau, descendre du bateau et être dans l'eau en moins d'une minute. Faites cela une fois et la ville prend tout son sens.
Cykelslangen (le Serpent à vélos, pont cyclable surélevé entre Kalvebod Brygge et Havneholmen) est une balade de deux minutes qui vaut la peine d'être intégrée à la journée si vous avez un vélo ; la location coûte environ 100 DKK par jour. La piste de 2014 conçue par Dissing+Weitling serpente au-dessus de Gasværkshavnen et transporte environ 12 000 cyclistes par jour, remplaçant un itinéraire qui obligeait auparavant les cyclistes à descendre leurs vélos par un escalier. Roulez en file indienne et continuez. Les usagers l'empruntent à vive allure, et s'arrêter au milieu pour prendre une photo vous vaudra un coup de sonnette et un regard.
Sluseholmen et Teglholmen (quartier des canaux, port sud) est l'extrémité du ferry et l'endroit que les visiteurs n'atteignent jamais. Sjoerd Soeters et Arkitema ont construit des îles artificielles sur des canaux creusés, abritant environ 1 150 appartements, un emprunt délibéré à la planification des îles-canaux néerlandaises, et c'est librement accessible à pied, sans problème de capacité et avec peu d'installations pour les grands groupes. On n'y trouve pas grand-chose à faire, ce qui explique précisément pourquoi c'est intéressant : c'est un quartier de banlieue qui s'assemble à partir de l'eau, et vous le voyez se faire. Quinze minutes de marche suffisent.
Le métro suit le ferry sous terre
Le métro de Copenhague (lignes M1, M2, M3 Cityringen et M4, dans toute la ville) est le contrepoids de tout ce qui précède. Sans conducteur, entièrement sans marches, fonctionnant 24 heures sur 24, sans horaire à consulter. Mêmes tarifs par zone, environ 25 DKK, Copenhagen Card valable. Pour les groupes qui se déplacent tard, après le dernier bateau ou après un concert, c'est simplement la réponse.
Le détail utile pour ce voyage est que la M4 a été prolongée le 22 juin 2024 à travers Havneholmen, Enghave Brygge, Sluseholmen et Mozarts Plads jusqu'à København Syd. Le métro passe désormais sous la route du ferry du port sud. Prenez donc le bateau dans un sens et le tunnel au retour, et vous ferez le même trajet deux fois à deux vitesses : vingt-cinq minutes en eau libre, puis huit minutes de rien du tout.
Six lettres et un tronc commun
Le DSB S-tog (réseau de trains de banlieue, lignes A, B, Bx, C, E, F et H) est l'autre moitié du système. Six services alphabétiques rayonnent depuis le centre (A vers Hillerød, B vers Farum, C de Klampenborg à Frederikssund, E de Holte à Køge, H vers Ballerup, et F en boucle sur le Ringbanen autour des banlieues intérieures), et ils passent toutes les quelques minutes sur le tronc commun, ce qui explique pourquoi personne dans cette ville ne consulte un tableau des départs. Venez comme ça. Les billets simples de deux zones commencent autour de 25 DKK ; un City Pass Small de 24 heures coûte environ 90 DKK et s'amortit en quatre trajets.
Il y a amplement de places debout et d'espace polyvalent pour les groupes, avec une exception honnête : évitez 07h00 à 09h00 et 15h30 à 17h30 si vous portez des bagages. Vous rentrerez, mais vous ne serez pas aimé. Bon à savoir pendant le trajet : DSB a signé un accord de 3 milliards d'euros avec Siemens et Stadler en janvier 2026 pour 226 rames sans conducteur, donc le conducteur en cabine a une date d'expiration visible et le système que vous utilisez en 2026 est en voie de disparition.
Deux gares qui expliquent la ville
Nørreport Station (pôle d'échange, entre la vieille ville et les lacs) est la plus fréquentée du Danemark, environ 250 000 personnes par jour, et l'endroit unique où les S-tog, le métro, les trains régionaux, les bus et la ville à vélo se rencontrent sur une seule place de surface. Cobe et Gottlieb Paludan l'ont reconstruite entre 2011 et 2015, effaçant délibérément le bâtiment de la gare pour que le passage lui-même devienne l'architecture. Pas de hall, juste une place que vous traversez. C'est un point de rendez-vous pratique mais vraiment bondé, alors précisez un pavillon précis plutôt que « la gare », sinon vous passerez quinze minutes au téléphone.
København H (gare centrale de Copenhague, à côté de Tivoli et Vesterbro) est l'instinct inverse. Le hall en bois de 1911 de Heinrich Wenck reste le plus bel intérieur de transport de la ville, et c'est le carrefour où le réseau de banlieue rencontre l'aéroport et la Suède. Entrée libre, personnel présent, casiers à bagages volumineux et un hall large qui convient aux groupes arrivant ensemble. Le train de l'aéroport coûte environ 40 DKK. Un avertissement à noter : une modernisation progressive de 2025 à 2028 supprime la moitié des pavillons commerciaux, alors attendez-vous à des palissades et à une signalétique modifiée tout au long de 2026. Levez les yeux vers le toit et ignorez le rez-de-chaussée.
Quand les lignes de banlieue deviennent des excursions d'une journée
Gare de Klampenborg (terminus nord de la ligne C) est à vingt minutes du centre et coûte environ 40 DKK pour environ trois zones, et elle transforme un train de banlieue en train de campagne. À deux minutes en descente se trouve la plage de Bellevue d'Arne Jacobsen ; à dix minutes à l'intérieur des terres à travers le parc de chasse de Jægersborg Dyrehave, avec ses quelque 2 000 cerfs, se trouve Bakken, le plus ancien parc d'attractions du monde, gratuit de fin mars à début septembre plus les saisons d'automne et de Noël, avec des manèges payants séparément. Tout groupe de taille disparaît dans la forêt. C'est la meilleure demi-journée hors de la ville avec un billet de train.
Gare de Hillerød (extrémité de la ligne A) est à environ 35 minutes et à 15 minutes à pied du château de Frederiksborg, qui est situé sur trois lacs et facture environ 100 à 130 DKK pour l'entrée, avec un tarif de groupe dédié. Les tarifs depuis le centre de Copenhague varient de 60 à 110 DKK selon le type de billet. Deux choses à vérifier avant de vous engager : une reconstruction complète de la gare se poursuit jusqu'à la fin 2026, et la ligne Lokaltog Gribskov qui y termine également a subi une collision frontale le 23 avril 2026, donc consultez Rejseplanen avant de compter sur les services locaux de correspondance.
Gare de Køge Nord (ligne E, bord sud du réseau) existe ici purement pour la traversée elle-même. Le pont de Cobe et Dissing+Weitling de 2019, nominé pour le prix de l'UE Mies van der Rohe, coud le train à grande vitesse, le S-train, le parc-relais et l'autoroute la plus fréquentée du Danemark en un tube de 225 mètres doublé de bois. Il est gratuit, ouvert à toute heure, et coûte environ 60 DKK depuis la ville. Allez-y pour la vue sur l'infrastructure, puis remontez dans le train.
Kystbanen (la Ligne côtière, train régional le long du rivage de l'Øresund) est un service de banlieue qui offre par hasard l'une des plus belles vues côtières d'Europe du Nord à travers ses 14 stations. Descendez à Humlebæk et marchez dix minutes jusqu'à Louisiana, qui en 2026 présente Sophie Calle, Lucian Freud et Arthur Jafa aux côtés de la salle Giacometti permanente et du parc de sculptures au-dessus de l'eau. Environ 120 DKK aller-retour, entrée environ 155 DKK, pas de réservation nécessaire, et le musée accepte les réservations de groupe à l'avance. Prévoyez un après-midi complet.
Traverser une frontière avec un billet de banlieue
Øresundståg (service transfrontalier vers le côté suédois) circule toutes les 15 à 20 minutes et transporte environ un demi-million de trajets par semaine, principalement en raison de l'écart de salaires et de logement entre les deux côtés du détroit. C'est environ 35 minutes et 100 à 120 DKK l'aller simple, sans réservation.
Soyez réaliste sur deux points. Les contrôles d'identité suédois sont toujours en vigueur à Hyllie, soit sur le quai, soit à bord, donc chaque membre de votre groupe doit avoir un passeport ou une carte d'identité nationale. Aucune exception, et une photo sur un téléphone ne fera pas l'affaire. Et la fréquence est plafonnée à six trains par heure par la capacité des quais à Nørreport, Ørestad et l'aéroport, donc c'est un train bondé plutôt qu'un train spacieux.
Notes pratiques
Billets. Un système de tarification couvre le bateau, le bus, le métro et le train, à partir d'environ 25 DKK pour deux zones. Si vous prenez plus de quatre trajets en une journée, achetez un City Pass Small (24 heures, environ 90 DKK) ou un Copenhagen Card. Les deux incluent les bus du port, un détail que la plupart des visiteurs manquent. Achetez dans l'application DOT ou DSB avant de monter ; les bateaux n'ont pas de guichet.
Espèces. Le Danemark est pratiquement sans espèces. Les cartes et les téléphones fonctionnent partout, y compris aux stands de Reffen, et plusieurs établissements n'acceptent rien d'autre. Ne cherchez pas de distributeur.
Horaires. Les bus du port fonctionnent sur une saison plus longue en 2026, de Pâques aux vacances d'automne, avec des départs en semaine jusqu'à 22h00 et le week-end jusqu'à minuit. En dehors de cette fenêtre, le métro est votre solution de repli 24h/24. Évitez les trains de 07h00 à 09h00 et de 15h30 à 17h30 avec des bagages, et arrivez à Islands Brygge avant midi les jours chauds.
Saison. Mai, début juin et septembre sont la période idéale : les bateaux circulent, les bains du port sont ouverts, et vous ne faites pas la queue. Juillet est chaud et bondé; février est gris, mais Sandkaj a encore des nageurs.
Budget. Une journée complète sur l'eau et les rails, avec un repas à Reffen et une entrée de musée, coûte environ 400 à 500 DKK par personne. Ajoutez un billet d'opéra et cela double à peu près.
Où séjourner. Le fait de se baser près d'un arrêt de port ou d'une station de métro sur la M4 place tout ce qui précède à votre porte au lieu d'au bout d'un voyage. Commencez par une recherche d'hôtels à Copenhague, et utilisez notre guide de Copenhague pour les quartiers et les restaurants qui complètent ces traversées.
